Moskovan uusi metrojärjestelmä CIT: n kanssa on helpompi liikkua?

Metro on jatkuvasti muuttumassa. Uusia asemia ja linjoja rakennetaan. Näin voit yhdistää kaupungin ja lähiöiden eri alueet yhdeksi kuljetusverkoksi. Metrossa voit nopeasti päästä alueelta toiseen, sillä se ei ole pysähtynyt muutamia tunteja liikenneruuhkaissa, mikä Moskovassa ei ole harvinaista. Yksi tärkeimmistä linjoista on rengas, joka vuoteen 2016 asti oli metron ainoa haara, joka risteäisi kaikkiin muihin riveihin. Tänä vuonna avattiin ICR (Moscow Ring Railway). Se osittain kopioi toisen rengas valtatielle, ja Moskovan pohjoispuolella kulkee sen yläpuolella. Artikkelissa kerromme, mitkä ovat ICR: n erityispiirteet, mitä uusi metrojärjestelmä "Moskova ICR: n kanssa" näyttää ja pitää muita tärkeitä kohtia.

Moskovan metro

Moskovan metro on yksi vaikeimmistapiirejä maailmassa. Se koostuu 14 linjasta ja 203 asemasta, joista yksi on maanalainen ja maanalainen. Suurin osa metroista kulkee koko kaupungin läpi. Myös lyhyitä viivoja, joiden rakenteessa on vain 2-3 asemaa ja jotka eivät liitä toisiinsa yhdistäviä haaraja. On myös 2 liikerataa, joista yksi ei ole aivan perinteinen metro. Hänestä ja siitä keskustellaan edelleen.

Uusi rengas: miltä se näyttää

Moskovan Ring Railway esitteleerautatie on pääosin avointa maatyyppiä. Se kulkee tasaiselle alueelle, tielle ja vaikeisiin osuuksiin kulkee sillan yli. Uudessa rengaslinjassa on 31 asemaa, joista molemmat ovat erillisiä ja risteävät muiden metrolinjoiden kanssa.

Se ei ole tavallinen metrolinja, joka kulkee ICR: lle, mutta junatenemmän kuin sähköjunat. Näitä junia kutsutaan "nielemisiksi". Ne ovat paljon paremmin varustettuja kuin yksinkertaiset junat, jotka kulkevat maan alla. Ne ovat kooltaan suurempia, tilavampia, ne tarjoavat enemmän istumapaikkoja. Heillä on myös käymälät, näytöt, tilaa vauvan rattaiden ja polkupyörien kuljettamiseen. Autot jopa lupasivat varustaa laitteiden lataamiseen gadgeteja, mutta Wi-Fi-verkko on edelleen kysymys. He haluavat tehdä sen, mutta kun ja kuinka hyvin se on vielä tuntematon.

Uusi rengas: miten se toimii

Moskovan metrojärjestelmä ICR: n kanssa osoittaa, että monetPyöreillä linja-asemilla on risteykset metroasemilla. Siinä on 17 tällaista asemaa. Siirryttäessä 11 asemalta metro siirtyy suljetuille gallerioille: metro-insinöörit kutsuvat tämän "kuiva jalat" -periaatteen. MKR: n 10 asemasta on mahdollista siirtää lähijunille. Ja maakuljetusten pysähtymisillä on tarkoitus linkittää jokainen pysäkki. Tämä on jo tehty, mutta ei vielä täysin. Saadaksesi asemalta toiseen tarvitset 2-5 minuuttia.

Ruuhka-aikoina on 5-6 minuutin junia (aamulla ja illalla), 10-15 minuuttia muina aikoina. Aukioloajat eivät eroa muusta metroasemasta - kello 6 aamulla.

ICR: n hinta on sama kuin vuonnametro - 50 ruplaa. Myös samat matkakortit ("Troika", "90 minuuttia", etuoikeutetut jne.). Jos siirryt metroasemasta CIT: n asemalle, sinun on käytettävä korttia uudelleen tai maksa matkustasi yhdellä lipulla.

Se näyttää nyt metromatografialta

Päivitetty Moskovan metrojärjestelmä ICR: stä on tullutnäyttää suuremmalta ja täydellisemmältä. Maanala alkoi kattaa paljon suuremman alueen, ja nyt oli mahdollista saada asemalta toiseen (mistä esimerkiksi 3 siirtoa vaadittiin ennen) yhden siirron kanssa tai ilman niitä.

TTK: n edut ja haitat

ICR, kuten mikä tahansa innovaatio suurkaupungissa, on sen etuja ja haittoja. Harkitse ensin hyödyt:

1. Matkailun aika lyheneeA-kohdan B kohtaan Moskovan metro. Järjestelmä uusilla asemilla, jotka on esitetty edellä, sallii kenties ehkä navigoida nopeasti, mutta nyt matkustaminen ilman ylimääräisiä siirtoja on nyt todellinen.
2. Matkustajakäytön pienentäminen ensimmäisellä renkaalla ja sen seurauksena sen purkaminen.
3. Moskovan metron uusi kuljetusjärjestelmä ICR: n kanssa kattaa Moskovan ja Moskovan alueen syrjäiset alueet.
4. Infrastruktuurin kehittäminen ja vapaiden alueiden kehittäminen uusien kansallisten televiestintäasemien vieressä.

haittoja:

1. Monet eivät pitäneet päivitetystä Moskovan metroasemasta. Järjestelmä uusien asemien kanssa ohjaa sekä turistit että paikalliset. Mutta uskomme, että voit tottua siihen.
2. CIT: n hinta maksetaan erikseen tavanomaisesta metrolla. Toisin sanoen on edullista matkustaa uudella tiellä vain niille, joilla on etuuskohtelualuetta tai jotka matkustavat ilman siirtoja.
3. Tilapäistä haittaa voidaan kutsua muualleUusi Moskovan metrojärjestelmä ICR: llä ei ole kaikkialla, joten tarvitaan joko vanhoihin järjestelmiin tai mobiilisovelluksiin ja painettuihin kortteihin. Mutta se muuttuu muutamassa kuukaudessa.

Muita näkökulmia

Tulevaisuudessa kaikki siirtymät on tarkoitus suorittaavieressä olevat metroasemat, päästä MKZD: ltä julkiseen liikenteeseen. Tähän mennessä Moskovan metrojärjestelmä ICR: n kanssa ei ole kovinkaan tunnettua paitsi venäläisille, mutta myös moskovalaisille. Siksi metrolla ja kaduilla on jo merkkien korvaaminen järjestelmällä. Ihmisten virtaus MRR: een ei ole vielä niin suuri, vaan vähitellen lisäämällä matkustajien määrää ja vastaavasti voittojen kasvua.

Myös lähellä CITR: n asemaarakentaa uusia asuinrakennuksia, koska aiemmin saavuttamattomat alueet ovat lakanneet olemasta niin. Esimerkiksi ZIL-tehtaan entiselle alueelle on jo ehdotettu kehityssuunnitelmaa. Yleensä odotetaan, että MRC hengittää uutta elämää syrjäisillä alueilla ja pääkaupungin liikenneinfrastruktuuriin.