Suunnitelma metropolin kehityksestä lähitulevaisuudessa

Tärkein osa kaupunkiliikennejärjestelmääon maanalainen. Suurten megacityjen olemassaolon ja kehityksen käytäntö osoittaa vakuuttavasti, ettei se ole järkevä vaihtoehto.

Kuinka Moskovan metro kehittyi?

Moskovan metro onnistuneesti kuljettaa matkustajiatämä on kahdeksas vuosikymmen. erityisesti sen tehokkuus ilmenee tämän vuosisadan alussa, jolloin dramaattisesti lisääntynyt henkilöautojen määrä johti loputtomiin liikenneruuhkiin pääoman pääkaupungeissa. Perusmalli metron kehitykselle muodostui kuitenkin viime vuosisadan kolmekymppisestä ja neljänkymmenestä. Aikaa se tuntui melkein täydelliseltä. Ja vain aika on osoittanut, että se ei ole aivan niin. Maanalaisen kehityksen radiaalinen rengasjärjestelmä johti keskustaan ​​ylikuormittumiseen kauttakulkumatkustajien kautta, jotka joutuivat haluttuun asemaan pääsemiseksi keskustaan, jossa kaikki nykyiset linjat konvertoivat. Tai seuraa rengaslinjaa kahdella siirrolla. Tämä ongelma kasvoi vain kaupungin kasvun myötä. Läheisyys kasvoi yhä kauempaa, ja niiden määrä kasvoi tasaisesti. Ja samaan aikaan saatiin vähitellen käsitys siitä, että metron kehittämisen järjestelmä olisi muutettava.

Käsitteen muuttaminen

Poistetaan kaupungin keskeinen osa matkustajilta,sen jälkeen, kun se oli kauttakulkuliikennettä, se oli mahdollista vain asettamalla uusia rivejä, jotka yhdistäisivät syrjäiset alueet keskenään. Uuden Moskovan metrojärjestelmän kehittämiseen kuuluu ensinnäkin sellaisten linjojen suunnittelu ja luominen, jotka eivät kulje kaupungin historiallisen keskustan läpi ja jotka vaihtavat keskenään solmuja keskenään. Niitä kutsutaan "sointuiksi". Vieläkin olennaisimmin muutos on niin sanotun "kevyen metron" maanalaisen järjestelmän infrastruktuurin kehittämisen yleinen käsite. Se tarkoittaa avoimia linjoja, jotka kulkevat rautateiden vieraantumisen kaistalla Moskovan alueen suurimpien kaupunkien suuntaan. Asukkailleen, joista monet työskentelevät Moskovassa, tämä on enemmän kuin merkityksellistä.

Moskovan laitamilla

Radikaalisti olemassa olevamallin metro jälkeen rakentamisen neljä sointu linjat. He tulevat Moskovan alueille, joissa he tarvitsevat eniten. Nämä viivat muodostavat yhden ääriviivan. Hänen on yhdistettävä kaikki Moskovan lähiöt keskenään. Liikkeen järjestäminen siinä edellyttää reittiperiaatetta. Ei ole vielä tiedossa, onko jokin reiteistä pyöreä. Mutta jos tällainen päätös tehdään, niin Moskovan metroilla kaksi rengaslinjaa todella toimivat. Ensimmäinen sointirivi on jo rakenteilla. Vuoden 2015 lopulla on tarkoitus ottaa käyttöön ensimmäinen osa.

Moskovan metro: kehitystä vuoteen 2020 asti

Se on seuraavien viiden vuoden ajan, ettähyväksyi suunnitelmat metron infrastruktuurin rakentamiseksi. Ja nyt se rakennetaan useaan suuntaan. Metron kehittämisohjelma vuoteen 2020 asti edellyttää uusien asemien ulkoasua sekä kaupungin historiallisessa keskustassa että jo olemassa olevien radiaalisuuntausten jatkumisesta. Kahden tällä hetkellä toimivan metrolinjan, Solntsevskajan ja Kalininskajan, pitäisi olla yksi. Moskovan historiallisen keskustan kautta vuonna 2019 on Kalinin-linjan aloituslinja. Siellä on asemia "Volkhonka", "Plyushchikha", "Kutuzovsky Prospekt" ja "Business Center". Dmitrovskin säteellä avautuu kuusi uutta asemaa, joiden rakentaminen on loppusuoralla. Vanhin Moskovan Sokolnicheskaya linja jatkaa asemalle "Salaryevo". Rakennussuunnitelmista kauempana kaudelle, vaikka mitään konkreettista ei voida sanoa, ne ovat parhaillaan kehittymässä.