Vaihtokuvio KamAZ: ominaisuudet ja suositukset

Kamazin ajo-ominaisuus onsillä se on varustettu vaihdelaatikolla, jonka hallintaa varten tarvitaan lisätietoa ja taitoja. KAMAZin vaihteiston rakenne ZF-9S-mallisessa laatikossa on ominaisuus: ajo tapahtuu pääasiassa pienemmällä vaihteella. Sen avulla auto voi liikkua suurilla kuormilla optimaalisella nopeudella.

Lähetysjärjestely

Useimmissa KamAZ-autojen malleissa on5-nopeus manuaalinen siirto. nopeutta ohjataan käyttämällä kytkinpoljinta. Koska auto on suunniteltu rahdin ja aluksi on suuri massa, vaihtamiset klo KamAZ toteutetaan useassa vaiheessa. On kaksi toimintatilaa laatikon: ensisijainen (H) ja toisen (B). Vaihtaa niiden välillä toimii vivun kahvassa vaihdelaatikon. Ajaa lite tila sen pitäisi olla ala-asennossa, jossa kuorman liikettä suoritetaan nostamalla vipua.

Liikkeen alku

Siirtyminen paikasta tehdään alennetullalähetys. Kytkentä on mahdollista vain, kun kytkin on kytketty pois päältä. KAMAZ-vaihteen siirtyminen ZF-laatikkoon edellyttää siirtymistä useisiin vaiheisiin. Tämä ilmaistaan ​​vaihteen lisäämisen ja laskun piirteissä. Joten auto voi nopeasti liikkua eri tienpinnan ympärillä. Optimaalinen kaavio on 1B-2B-3B ensimmäisessä vaiheessa, 4H-4B-5H, seuraavalla liikkeellä. Järjestelmästä lähtien on välttämätöntä aloittaa ensimmäisestä alavaihdosta, eli vipun asentoa ei tarvitse vaihtaa vaihteistoon, kunnes se on neljäs vaihde. Jotta auto liikkuu, on välttämätöntä tuoda kampiakselin nopeus 7 000 kierrokseen. Toinen vaihde aktivoituu, kun pyörimisnopeus pienenee 3000 kierrokseen (kuvio 3 kierroslukumittarilla).

On huomattava, että kampiakselin toiminta vuonna 2008KamAZilla on keskeinen rooli. Jos vaihdat vaihteita ajoissa, voit vähentää merkittävästi polttoaineenkulutusta ja varmistaa taloudellisen moottorin toiminnan ilman merkittäviä seisokkeja.

Vaihtovirran ominaisuudet ohjauksen aikana

KamAZ-autojen liikkumisen pitäisi ollatoteutetaan suuremmalla voimansiirrossa. Vaihtaminen ensimmäisestä vaihteesta toiseen tehdään kaksoisnapsauttamalla. Samanaikaisesti polttoainesyöttöä on painettava yhtä aikaa kampiakselin vakauttamiseksi. Moottorinkorkeus ei ole suositeltavaa laskea alle 2 tuhatta ajettaessa ylämäkeen. Tämä voi toisaalta auttaa hillitsemään moottoria ja toisaalta - sen käyttölämpötila voi saavuttaa kriittisen pisteen, joka poistaa moottorin käytöstä.

Tämä on KamAZ-auton ajo-ominaisuus. Vaihteisto, jonka kytkentäpiiri on hyvin tutkittu ja toteutettu tässä muodossa, erottaa sen vaihtokurssin vakaus. Tärkein syy jakaa se kahteen moodiin on helpottaa moottorin työtä ajettaessa eri massojen autoja. Käynnistys ladatusta KamAZ-paikasta (tai perävaunun kanssa) suoritetaan lisääntyneessä vaihteistossa 2600 kierrosta vastaavan kampiakselin nopeudella.

Liikenneyhteyksien ominaisuudet laskuilla ja jäillä

Jyrkillä rinteillä on kiellettyä sammuttaa moottori. Tämä voi johtaa siihen, että auton ohjauspyörä on tukossa, koska sähköinen ohjaustehostin ei ole aktiivinen. Koneen jarrutuksella on kaksinkertainen lisäys - moottorijarrutuksen lisäksi on apumoottorijärjestelmä. Ajettaessa rinteillä, joissa on aktiivinen lisäjarrutus, älä kytke kytkintä ja kytke vaihdetta pois. Niinpä KamAZ: n lähetyskaavio ZF: n ja DT: n malleissa on suoritettu epätavanomaisessa muodossa. Voit esimerkiksi maksimoida kuormitusjakelun lähetyksen aktiivisilla osilla. Tämä mahdollistaa laskeutumisen hisseistä vahingoittamatta moottoria (jopa suurimmalla kuormituksella).

Liikenne liukkaalla reitillä suoritetaansuurin tehonsäästö ja nopeus. Jarrutus on suoritettava aktiivisella lisäjärjestelmällä moottorin pysäyttämiseksi. Hätäjarrutuksen yhteydessä perävaunun pyörät pysähtyvät ensin. Tämä on tärkeää ottaa huomioon, jotta auto ei pääse liukumaan. Poikkeustapauksissa voit jarruttaa moottoria (tämä vaurioittaa moottoria, mutta jarrutusmatkan pituus pienenee merkittävästi). Älä myöskään anna pyörien liukua. Tätä varten on välttämätöntä kytkeä alasajo ajoin, mikä pienentää kampiakselin nopeutta suhteessa lähetykseen.

Ohjausvaihde, jos kyseessä on vetokone

Perussääntö ei ole kytkeä kytkintä pois päältä, josauto sai kurssin. DT-mallin manuaalivaihteiston KamAZ-vaihdelaatikko on suunniteltu niin, että se voi liikkua maksimivirtalähteellä. Tällainen järjestelmä kykenee vakauttamaan kurssin liikkuessaan eri tienpinnoilla. Joten, jos liukuminen tapahtuu, ohjauspyörä on käännettävä sivulle, jossa auto vetää. Jos tapahtui, että KamAZ pysähtyi, sinun on välittömästi lopetettava liikkuminen. Ensimmäinen asia on kytkeä pois differentiaalisilta. Säätölaite sijaitsee mittaristossa. Sen deaktivoinnissa ponnahtaa ylöspäin vahvistus polttolamppun muodossa. Siirtyminen paikasta on välttämätön siirron siirrosta (toisesta). Poistuessaan vaikeasti tavoitetusta alueesta ero on kytkettävä päälle uudelleen.

Lopullinen neuvonta

On tärkeää seurata kierroslukumittarin tilaa. Tämä ei ole tarpeen ajettaessa henkilöauton. Ajovarusteet KamAZa lainkaan tiedossa tyyppisiä lähetyksiä sisältävät vähintään polttoaineen kulutusta. Erityisesti hyvä lisätä tai vähentää lähetystoimintaa valvonnassa kampiakselin lisää nopeutta liikkeen koneen (kustannuksella ylläpitää suuren nopeuden aikaa ei kulu vakauttaminen moottorin toimintaa), ja myös vähentää moottorin ylikuumenemisen. Yleensä PPC KamAZ, menetelmää kytkentä- ja hallintaominaisuudet eivät erota henkilöautoissa. On vain tarpeen muistaa joitakin vivahteita ruutuun.